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民航小知识
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产品编号:
1291515416
产品名称:
民航小知识系列(一)
规  格:
-
产品备注:
-
产品类别:
民航小知识
 
    产 品 说 明

 飞行过程中为何需要关手机

 

  手机使用时会产生干扰电波,这类信号可能会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统,打乱飞行系统的正常工作。尤其是在起飞、爬升和降落时,此时,手机开机后会搜索信号,而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的,可能被当做是塔台发来的指令信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机指令信号上,使飞机接收到的指令信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。即使产生的干扰只造成很小角度的航向偏离,也一样可能导致机毁人亡的后果。

  电子设备曾引发的飞行安全事故

  曾有一宗飞行安全事件中,一架波音747飞行于4500英尺的高空,自动导航装置突然失控。当空中服务人员穿过机舱检查时,发现四名乘客在使用手机和iPod等设备。当设备关闭后,飞机才转危为安。报告认为,当两台笔记本使用时,就近的时钟逆转,机舱内的GPS读写出错。还有一次,飞机的高度控制器数据快速变更,直到乘务员让乘客关闭电子设备才恢复正常。

  在一些早期飞机上,使用移动设备的风险更大,如黑莓和iPad。早期飞机在设备信号和辐射信号屏蔽上做得不太好,使用移动电子设备会干扰机舱内敏感的电子设备。波音公司则认为,飞机在起飞和能见度不良时更易受到影响。波音工程师大卫?卡森(David Carson)说:“你在跑道上,显示却已经出了跑道。或者信号完全消失,你根本不知道自己在哪里。”

    飞行模式也不能使用

  另外,打开飞行模式后,虽然通讯信号没有了,但是,你还要考虑蓝牙是否打开、WIFI是否打开,这都可能造成电磁干扰;而且,未断电的手机电路板在工作时本身也会产生微量辐射,这也可能造成一些干扰。而且国内手机良莠不齐,难保不存在安全隐患,所以我们应该理解民航局的规定。

  在您乘坐飞机旅行的时候,为了您和他人的安全,请关闭手机

        为何提前30分钟停办登机手续

 

 首先,要明确何谓起飞时间?根据民航有关规定,民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕,飞机关上客、货舱门的时间,而不是飞机离地升空的时间。

  其次,要知道停止办理乘机手续到关机门之间,机场工作人员有哪些工作要做?据了解,主要有以下工作要做:

  一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数,结合货运装运情况计算飞机载重,画出平衡表及重心位置,做好舱单后送交机组签字。

  二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。

  三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。

  四是广播通知旅客到指定登机口检票,并引导旅客登机。如登机旅客须使用摆渡车运送;则耗时要长。

  五是清点机上旅客人数、与地面检票情况进行核对。

  综上所述,从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内,机场方面还需做大量的工作。稍有延迟,就可能造成航延误   特别提醒:比如像上海机场,北京机场,广州机场等大型机场规定提前45分钟换取登机牌!!

婴儿乘飞机有哪些要特别注意

 

      1.婴儿与儿童的年龄界定

  由于婴儿与儿童在购票时有不同程度的优惠,所以旅客时常对两者的界定存在疑问,一般来说,婴儿年龄是指出生14天-2周岁,儿童是指2周岁-12周岁(以航班起飞日期为准)。

  2.购买时需提供的证件

  购买婴儿客票的旅客应提供婴儿年龄的证件,如《出生医学证明》、户口本等。

  3.每个航班接收婴儿数量的限制

  从确保航空安全的角度出发,每一个航班接收婴儿的最大数额应少于执行该航班飞机的总排数,而且每相连的一排座位不能安排多于一个婴儿。

  4.带一名以上婴儿同行如何计费

  每名成人只能携带两名不超过十二周岁的旅客(包括儿童和婴儿),旅客携带婴儿超过一名的,另一名婴儿应按相应的儿童票价计收,可单独占一座位,并可享有所持客票等级规定的免费行李额。

  5.飞行中需注意的事项

  (1)保护婴儿耳膜

  对宝宝来讲,在飞行途中保护好耳膜十分之重要,因为宝宝的耳膜比成人的薄,可以承受的压力也小的多。在带宝宝乘机时应采取正确、有效的措施在飞机起飞和降落时让其咽鼓管开启,防止航空性中耳炎的发生。

  (2)具体措施

  在飞机起飞和降落时给宝宝喂奶或吃点零食,让其充分地做吞咽动作。宝宝哭闹是有利于咽鼓管开启的,所以大可不必制止。千万记住在飞机起飞和降落时不能让宝宝睡觉,因为睡眠时耳膜压伤的可能性大为增加,所以一定要将孩子从睡梦中弄醒。

     飞机起飞时乘客为什么要系好安全带?

  顾名思义,飞机起飞时乘客系好安全带的目的是为保护乘客的安全。其实不仅仅是在起飞的时候需要系好安全带,而是只要安全带指示灯未熄灭的情况下都要把安全带扣好。

  1、飞机起飞时的速度很快,而且因爬升高度原因有很大的角度,为了防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等,致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故,所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。

  2、出于同样的目的,飞机在空中穿越云层或遇扰动气流和下降着陆时,乘客也要系好安全带。

  为了安全,请系好安全带

  曾经有一航班在飞往美国途径太平洋上空,因遇到强烈气流加上操作不当而出现剧烈颠簸,没有系好安全带的乘客几乎都飞离座位,被摔伤或撞伤;而那些系好安全带的乘客则安然无恙。

 为什么乘坐飞机耳朵会疼

      耳朵疼的原因

  当飞机起飞与下降时,周围的空气压力骤然改变,耳道的气压是跟周围压力一起改变,而鼓室内的压力还来不及调整,耳膜两边就产生了压力差。内外气压失去平衡,从而发生“压耳”现象,使耳膜充血。此时乘客就会感到耳朵疼,且人耳对飞机降落时的气压差更敏感、更疼痛。

  哪些人容易耳朵疼?

  飞机起飞或下降时,耳朵产生难受的感觉是普遍现象,虽然普遍感到不舒服,但有些人的咽鼓管通过较好的自我调节,并不会感到很疼。

  大致有四种人乘坐飞机耳朵容易疼痛:

  ① 咽鼓管功能差的人容易疼。因为生理发育不同,每个人的咽鼓管功能差异很大。

  ② 婴儿和青少年容易疼。因为小孩的咽鼓管还没有发育好。

  ③HTTP/1.1 401 Access Denied Server: WWW Server/1.1 X-Safe-Firewall: zhuji.360.cn 1.0.8.8 F1W1 紧急门并把门扔出机外,而不是留在机内,防止挡住出路。

  不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧,但有些幽默的旅客有时会开个玩笑,缓解紧张气氛。“我特别喜欢这个座位,比别的地方宽敞,出事时还可以第一个跑出去。”作为一种良好的乘机习惯,登机后最好仔细观察紧急出口的位置,并且记住相对你的座位的方位,因为紧急情况下舱内一片漆黑,飞机失事时最初的自救对是否生还往往起到决定性的作用。

  请勿乱动

  不过话说回来,既然是紧急出口,上面的开门机构就不可以随意触动。在打开紧急门时,一定要按照乘务员的指导或紧急门上的操作说明来进行,以便紧急门能及时打开。特别注意,当不该打开紧急门时,旅客千万不要自行打开紧急门。2010年4月,曾有旅客称感觉发闷,想呼吸下机舱外的新鲜空气,竟擅自扳动了身边的飞机紧急出口门手柄,导致飞机紧急出口门打开,结果造成航班延误。当事旅客被带到机场派出所接受调查,不仅耽误了其他同机旅客的时间,也影响了自己的行程。

  另外,具有以下情形的旅客不宜在紧急出口处的座位就坐:不足15岁且没有陪伴的未成年人;缺乏阅读和理解有关紧急撤离指示的文字或图表的旅客;缺乏理解机组人员口头命令能力的旅客:视力、听力和口头传达能力较差的旅客。对于不适宜坐在紧急出口座位的旅客,即使拿到紧急出口旁座位的登机牌,也可向机组人员说明情况并调换到另一个非紧急出口的座位上去。

  紧急信号Mayday的含义

“Mayday”的来源和使用:

  Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m'aider”,以英语发音变成了“Mayday”。发出Mayday呼唤,是指遇上了威胁生命的危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次(“Mayday, Mayday, Mayday”),以免误听,或被噪音盖过。“Mayday”作为呼救信号,表示“帮帮我,救命”,很适合用于杂音较大的远距离无线电传播中。因其声音便于识别,显得更容易“脱颖而出”。在民航界中,飞行员大喊三声“Mayday”之后,说明机组已经遇到了十分危急的情况。所以在某架飞机呼喊了“Mayday”之后,其他所有飞机都会按要求进行避让。

  当飞机、船只遇上严重危难,威胁人命安全,无法自救,需要立即救援时,方可发出Mayday求救信号。例如船只正在沉没,遇上大火、爆炸等,都可使用。

  Mayday求救通过无线电通话发出。飞机或船只在任何频道发出Mayday信号都可被听懂。航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫;海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频(VHF)第十六频道。

  发出Mayday信号时,先呼叫三次(Mayday, Mayday, Mayday);然后说出飞机/船只代号,描述自己位置,所遇上的险状,飞机上/船上的人数,将作何打算,以及需要哪种协助。说完一遍后应重复一次,然后等待回复。两分钟后若没有收到回复应再次重复。

  除了Mayday之外,还有一些其他的求救信号:

  【Pan-pan,Pan-Pan】(法文panne,故障的意思)是另一种紧急求援信号,表示比Mayday较为次要的紧急状况。例如飞机或船只出现故障导致的失控,或有人需要医疗救助,被海盗袭击等。使用时同样是先呼叫三次(Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan;或Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico)。

  【Silence】法语发音[si'lɑ̃s];英文写成Seelonce,发音[si:'lɔns]。发出求救或作出回应的救援机构可能使用以下信号:Seelonce Mayday(Silence, M'aider)或Seelonce Distress(Silence Détresse):(法文:静默-求救)指该频只供求救的船只,对答的救援机构或协助救援的船只使用,其他一般通讯暂停使用,直到宣布Seeloncefeenee(Silence finit,法文:静默-完结)。

 

什么是黑匣子 

“黑匣子”是判断飞行故障原因的重要及直接证据,一般装在飞机尾部。它正式的名称叫飞行记录器。

  “黑匣子”不是黑色的

  一提起“黑匣子”,人们对它总是有种神秘感,认为它表面一定为黑色,外形像匣子。其实不然,“黑匣子”并非黑色,而是火红色;外形也不像匣子,倒像个流线型的集装箱。匣子里的电池可以连续工作一个月,并使信号器不断发出嘟嘟的响声。这种响声即使是在水下,距它8千米的地方也清晰可辨。“黑匣子”为什么要用火红色?主要是因为飞机失事以后便于人们寻找它。如果是黑色,在暗处或是夜晚就很难发现它。

  “黑匣子”由哪些仪器组成?

  1、驾驶舱话音记录器,可以保留停止记录前30分钟或120分钟的驾驶舱内的各种声音;

  2、飞行数据记录器记录飞行中各种参数。如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等,记录的时间范围是最后的25小时。

  “黑匣子”能抗击一定程度的撞击、火烧等,但在航空事故中还有可能损坏。“黑匣子”不仅在飞机失事后帮助人们找到失事原因,也能在平常的维护工作中向维修人员提供各种飞行过程中的各种参数记录。

电子机票如何辨别真伪

  切勿轻信虚假广告

  首先,特别需要注意的是,千万不要根据街头散发的名片寻找机票代理公司,一定要到正规民航公司的正规售票窗口订票。要找有工商执照的、有固定工作地点的代理商购买机票。如果售票者只用手机、QQ、MSN和您联系,一定要提高警惕!

  辨别真伪有良方

  其次,订了电子机票后,窗口售票人员会告诉您验证网址输入航班,与所购买的航程、价格吻合就是真的。所有电子客票,均可以在中国民航信息中心的网站(www.travelsky.com)上通过电子客票号进行真伪验证,包括行程单的验真。

  正规的“航空运输电子机票行程单”左上方有“国家税务总局监制”的字样,右上方有一排印刷序号,正下方有“验证码”,真的行程单印刷序号后4位数字与“验证码”数字完全一致。当然也可以直接登录相关航空公司网站,输入电子票号、旅客姓名,也能查询到自己的航班预订是否成功。

  通过上述内容,相信各位对辨别机票有了一定的了解。其实只要不轻信小广告,通过正规渠道购买,就一定可以买到放心的机票。如果一旦发现出售假机票的,应该立刻报告公安部门。

 飞机遇雷击怎么办

      飞机上为何没有避雷针? 

  或许有的同学会产生疑问:一架经常在空中出没的飞机难道连避雷针都没有吗?大家知道避雷针的作用是将空中云层的静电荷通过导线引到地面,使正负电荷中和,而不发生放电现象。而飞机是在天上飞的,飞行时和地面不产生接触,所以飞机上没有安装避雷针。但是飞机都装有放电刷,可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中,从而保护飞机的安全。 

  飞机的放电刷实质是一种冠状放电时使用的金属凸起物,飞机飞行时与空气摩擦产生的静电,可以通过放电刷随时释放,若遭雷电亦可利用放电刷放电。 

  夏天,随着强对流空气频繁发生,雷电产生的概率也大大增加,但是由于技术的不断改进,一般雷击后也只是在机身上留下一些黑点,并不会影响整个飞机的安全。飞机在9146米(30000)英尺以上的高空飞行时,一般不会遇上雷雨。雷雨区都在几千米以下的积雨云区。飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象,如果误入雷雨区,应尽快离开,绕道而行。对飞机来说,雷雨区绝不是久留之地。目前,中型以上的飞机都装有气象雷达,加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵,绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是很容易做到的。 

  每飞万小时 遭雷击一次 

  一般飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次,但由于机壳大部分皆是导体,因此这些强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮,留下小小的烧蚀洞或缺口,对飞机飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱,雷电不会进入导体内部伤害到里面的乘客。但强电流所形成的磁场,对系统的影响会很大。 

  为了减少飞机被雷击的机会及危害,目前的方式大概有两种:1.采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。2.采用良导体把机壳不良导体的部分,加以连接或遮盖,以疏导电流,减少伤害。由于飞机是由轻质金属构成,且机体的表面积很大,在与空气摩擦以及带电体感应下,很容易成为巨型静电储电体。所幸飞机在空中飞行时,由于静电屏蔽,电荷聚集在机壳表面,内部乘客与设备是安全的。不过,如果这些电荷不设法释放,一旦飞机降落地面,又没有及时安全释放,有人员、油灌车靠近,这些电荷便会通过人和油车释放,导致人员伤亡、器材设备损坏,甚至引燃油气发生爆炸! 

  因此飞机飞行时,在空中就得尽量设法将电荷放掉。小型飞机,机身累积的电荷不会太多,飞行途中机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机,就会在飞机主翼或尾翼上装静电释放器,它能够经由尖端放电将过量累积的静电荷,在飞行时释放到大气中,如A320飞机上装有的放电刷多达近40个。 

  恶劣天气 飞行大敌 

  面对雷雨天气,人们也并非束手无策。首先可以加强预报,避免在雷雨影响时段和区域起降飞行。气象中心每天不间断地通过各种手段收集来自世界各地的气象资料,运用现代预报手段做出天气预报的结论。有了准确的预报,就可以有意识地调整飞行计划,最大程度地减少损失。其次,有针对性地对飞行员进行雷雨等气象知识的学习和培训,加强对雷暴等危险天气的认识,不断提高面对雷雨时的应变能力。当飞机突然遭遇雷雨时,飞行员应该仔细确认雷暴的预报时间、位置、范围、强度等信息,以提前做好应变的准备工作。空管人员也必须根据多普勒气象雷达提供的气象信息,及时调整飞行计划,正确指挥飞机合理飞行,避免飞机因情况不明而误入积雨云,造成危险。 

  目前,飞机都装有完善的雷达及避雷系统,航空气象部门也在密切关注天气变化,出现雷暴天气时,雷达回波非常强,此时机场会向航线上的飞机发出警报,要求备降其他机场或绕开雷暴区。如果是弱的雷暴,飞机也可安全穿过。

小鸟为何能危害飞机的飞行

《愤怒的小鸟》是最近最为热门的游戏之一,看着愤怒的小鸟,奋不顾身的往绿色肥猪砸去,那种奇妙的感觉还真是令人感到很乐趣无穷。然而,现实生活中的小鸟,对体积庞大的飞机来说,却往往具有致命的“打击”能力!为何一只小小的飞鸟能对飞机造成如此大的危害呢?

  航空业有个专门的术语叫鸟击,就是飞鸟撞飞机的意思。绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征,因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动能定理,E =1/2×MV2,其中M是鸟的质量,单位是公斤;V是鸟和飞机的速度矢量和,单位是米/秒,由于鸟的飞行速度很低,可以忽略不计,因此可以认为鸟相对于飞机的速度就是飞机的速度,比较典型的飞机中低空爬升速度是150节到250节,也就是77米/秒到128米/秒。此时的飞机若和一只0.5公斤的鸟相撞,就会产生约1500~4000焦耳的能量,这些能量在瞬间被飞机吸收,接触部位就会产生不同程度的破坏。飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系,导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。鸟撞飞机主要在飞机起降时,并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中,风挡、发动机的概率最大,而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处,因而被鸟撞后造成的后果十分严重。

2007年8月20日07:50,首都机场空中交通指挥塔获悉,国航一架飞往温州的航班在首都机场东跑道起飞后,机组反映可能遭到鸟击。07:54,飞行区管理部检查东跑道结束后在滑行道上捡到1只鸽子残骸。2009年1月15日,合众国航空公司(US Airways)一架编号1549的A320客机,在纽约一机场起飞后不到一分钟内遭到“双鸟击”,被迫紧急迫降在哈德逊河上。在机长精湛技术和沉着处置下,事情的结果是令人欣慰和满意的。

  据统计,世界上每年大约有1万多只各种飞鸟撞在飞机上,在世界各地发生的机毁人亡事故中,有20%是飞鸟撞击飞机而造成的,飞鸟对飞机的安全造成了巨大的威胁。鸟撞飞机的防治被列为世界级难题,这是因为全世界每年大约发生一万多起鸟撞飞机事件,导致空中险情和空难。所以国际航空联合会把鸟害升级为A类航空灾难。如何最大限度地防止鸟击以及一旦鸟击后如何更优化地处置来提高安全裕度,成了人们关注的焦点。

  为了最大限度地避免鸟击带来的不必要损失,对于机场当局,主要是督促有关部门严格按照《民用机场运行安全管理规定》,认真落实鸟击防范人员和设备的配备,保证在飞行区范围内航班运行期间不间断地人工驱鸟。以生物防治技术为主,其他驱鸟手段为辅,这是目前较为先进的综合措施,既能不伤害鸟类,也不破坏环境。飞行机组在飞行准备阶段,要了解所飞机场在进场、离场、航路中以及计划备降场的鸟情通告,避免低高度飞越已知的鸟类活动区。复习鸟击后的应急程序,尤其是中断起飞和发动机失效的程序。飞行实施阶段,飞行机组在滑行时要警觉和注意由管制人员或其他人员提供的任何鸟类活动情报,并且向管制部门或其他飞行器报告在机坪、滑行道、跑道上观察到的鸟情。航空公司和飞行部门还应建立有效的鸟击标准操作程序,在每年的飞行机组复训中加入有关训练,模拟鸟击造成飞行器性能下降和多个系统损坏的情景,加强飞行机组在飞行器被鸟击时的处境意识和使用正确的飞行器操纵程序。还可以模拟飞行器风挡被鸟击穿后导致一名机组成员失能的情况,要求剩下的机组成员必须完成所有的应急程序,包括在合适的机场着陆等。

 

点击数:1985  录入时间:2014/12/19 【打印此页】 【关闭
 
     
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